公正

法国殖民者用他们以安南人的金钱和劳力修筑的公里数来衡量自己在印度支那的“开化”功绩。然而，法国人只在需要运输货物或军队以镇压民众的地方铺设铁路；道路并非为当地人修建，因为这些当地人甚至没有从一个省到另一个省的自由通行权，而是为了服务于欧洲人。 有时他们也匆忙建造一些豪华宏伟的工程，但这并非为了那些出资的人，也不是为了让安南人享用。 祸害在于，大部分现有的资金往往被用于虚荣之事（如领事出游、视察等），而国内开垦和贸易所需的必要道路，却只是泥泞不堪、深陷其中、连野牛都难以通行的积水洼地。大道仅在省会和领事馆周围显得美观，其他地方则寥寥无几，且修筑和铺石质量极差。通往耕作农田地区的道路，竟没有一条可供车辆通行。 有一条连接南圻两省的公路，全长仅34公里，但三十年来，他们才填了少量的土和沙，却耗费了巨额资金，足以用一层厚厚的银砖从起点到终点铺满整条道路。 在顺化，人们修建了一条宽20米的大道——实际上毫无用处——从城墙直通南郊坛。这条路穿过两个村庄和一座墓地，施工时不得不破坏或迁移六千座坟墓。对于房屋被拆、树木被砍、坟墓被挖掘的家庭，当局未给予任何赔偿或援助。 在北圻，城市的美化修缮花费不多，却给安南人造成了巨大损失。 一位法国总督仅仅颁布了一项法令，要求延长街道以对齐房屋，拆除茅屋并改建为砖房。那些无力遵守命令的穷人不得不离开城市。 居住在军营附近的安南人被驱逐。他们获得的赔偿是其他街区的土地，用于重建他们的茅屋。 不久后，当局命令他们必须建造砖房。许多人因先前疏忽未申请产权证明，不得不放弃房屋。于是，城市收回土地并出售，将所得款项存入基金。 在大多数大城市，由全欧洲人组成的市议会随意支配由当地人缴纳的公共基金，完全不顾这些可怜安南人的愿望和需求。 * * * 一位法国人不禁自问：世界上有哪国敢像印度支那那样，夸耀自己拥有廉价的原料和劳工，却修建一条铁路每厘米竟要花费16至20法郎？ 在海云关修建隧道时，为了加快工程进度，人们从两端同时开凿。然而，两端凿进的路段未能对接吻合，结果每一段都各自成了一条完整的隧道。隧道直接凿穿山体岩石，却仍需在外部再砌一层石头，并仔细抹灰，耗费了大量资金。 谅山铁路，本为平定该地区而修建，预算仅为400万，完工后却耗资3800万。 在预定路段尚未树立任何界桩之前，人们就已招标采购了大量的铁轨及其他材料。当检查官临近时，人们便将那些本应很久以后才需购买的铁轨，埋入长达数公里的深坑中。 工程师预算为9400万，但实际支出却高达1.65亿。 前文提到的探险家康班先生还补充说：仅是在印度支那进行铁路选址的研究，所耗费的巨额资金就足以修建整条铁路了。